Kiplory (vozy VLO a VLB)

Pro přepravu vytěženého materiálu se v Mladějově používalo několik druhů vozů. Prvními 70 vozy byly celodřevěné skříňové dvounápravové vagony o objemu 2 m³, které byly později doplňovány a v 60. letech úplně nahrazeny ocelovými výklopnými vozy s objemem korby 1,75 m³, známé všeobecně jako kiplory nebo dvoukubíky. Mladějovský provoz používal přibližně 180 vozů VLO 1,75 a VLB 1,75. Přibližně jedna třetina z dodaných vozů byla typu VLB 1,75, tedy výklopný lokomotivní brzděný, jejichž rám byl jednostranně prodloužen o brzdařskou plošinku, brzda je ruční vřetenová.

Uhlí se přepravovalo od počátku ve vozech ocelových totožné koncepce, avšak staršího a menšího provedení. Jeden dochovaný rám takového vozu je vystaven v hornické expozici.

Po druhé světové válce a znárodnění se výroba výklopných vozů soustředila do několika vybraných závodů (Radotín, Komárov), poté se výroba přenesla na Slovensko do Vihorlatu Snina, odkud v polovině 60. let přešla do OPP Rimavská Sobota, kde vydržela do přelomu let 1990/91. Právě ze Sniny a Rimavské Soboty pochází převážná část mladějovských kiplor.

V dobách průmyslového provozu vozily parní lokomotivy z Hřebče vlaky sestávající až ze 70 těchto vozů o celkové hmotnosti přes 200 tun. Většina vozů byla počátkem 90. let sešrotována, do současnosti se tak v Mladějově dochovala necelá dvacítka těchto vozů, sloužící k příležitostné přepravě materiálu a k předváděcím fotojízdám.

Pro pomocnou dopravu v šamotovém závodě v Mladějově sloužilo ještě několik desítek menších kiplor VLO 1,00 a VLO 0,75 s menšími korbami a celkově lehčí konstrukcí.